Видео канала Review Machines. Друзья, сегодня заполучили на тест уникальный аппарат – это восьмиколесный вездеход Шаман, производства российской компании Авторос, на видео все основные преимущества и характеристики. Он умеет удивлять, и с ним ваше восприятие реальности изменится, как только свернете с асфальта. Непроходимое бездорожье, болото, водные преграды – все то, что обычно означает конец дороги, шаман с легкостью оставляет позади, плавно покачиваясь на пересеченке словно корабль в условиях легкого волнения.
Итак, имя вездеходу подобрали, похоже, весьма подходящее, хотя лично в ходе знакомства с машиной преследовали более космические аналогии, уж слишком она впечатлила. Впечатления и породили название этого ролика. Ну что друзья, посмотрим, на что способен Шаман – космический корабль среди вездеходов!
Для начала немного матчасти. Во-первых, что сразу бросается в глаза – это впечатляющие размеры вездехода. Он и правда огромен – длина 6 с лишним метров, ширина – 2,5 метра. Все основные узлы лежат внутри лодки, а сама она герметична, что добавляет плавучести. Турбодизельный двигатель Iveco, объемом 3 литра, мощностью 176 л.с. И крутящим моментом 350 Н/м. Уникальные решения применяются в конструкции подвески колес – впрочем, это заслуживает отдельного рассказа, так что еще к этому вернемся. Да и вообще немало уникальных решений, которые волей неволей вызывают уважение к российскому производителю, впрочем, не будем забегать вперед, самое интересное впереди.
Заглянем внутрь. Отделка впечатляет. Вообще доступно две конфигурации салона – с комфортными индивидуальными креслами, а также с вместительными диванами как в нашем случае. В варианте внутрь помещаются 12 человек, а диваны можно разложить и получить огромное спальное место на 4-х человек. Место водителя в машине расположено строго по центральной оси – казалось бы непривычно, но на деле такое решение обеспечивает для водителя отличное восприятие габаритов машины. Под рулем привычная приборная консоль, причем все приборы оригинальные – изготовлены специально для Шамана. Слева от руля две панели управления, контролируется подкачка колес и режимы работы трансмиссии. Справа – мультимедийная консоль, дисплей камеры заднего вида, блок управления климатом,светом ну и тому подобное. Благодаря панелям управления подкачкой и трансмиссией, создателям удалось сделать все предельно наглядно, избавиться от множества рычагов и упростить электрические схемы машины.
Вкратце посмотрим на видео, как же это все работает. Пришла пора прокатиться! Друзья, на что обычно похожи внедорожные покатушки? Обычно это экстрим и экшн на пределе возможностей человека и машины. Покорение бездорожья происходит вцепившись в руль и во все, что только можно, лишь бы не летать по салону, сжав зубы, включив постоянный напряженный контроль и прогноз ситуации. А с Шаманом все совершенно по другому! Бездорожье ему покоряется без надрыва, машина обеспечивает своим пассажирам небывалый для таких условий комфорт. Благодаря восьми огромным колесам низкого давления вездеход прямо стелится по снежной целине…летит быстро и мягко, ничуть не зарываясь и не проваливаясь.
Несмотря на то, что масса чуть менее 5 тонн, восемь пневматиков обеспечивают низкое давление на грунт, что хорошо как с точки зрения экологии, так и с точки зрения проходимости на рыхлых грунтах, болоте, песках и снежной целине как в нашем случае. Вездеход способен развивать приличную для техники максимальную скорость в 70 км/ч. Двигатель как полагается дизелю тяговит и экономичен, расход топлива в среднем составляет 20-25 л на 100 км, но это естественно в зависимости от условий. Емкость топливных баков 260 л, что обеспечивает достойный запас хода, а если к этому добавить все возможности для усовершенствования базовой версии – то можно превратить Шаман в по настоящему автономную экспедиционную машину.
Все 8 колес поворотные. Радиус поворота в 7,5 м. Есть режим движения – краб. В режиме вездеход ни много ни мало едет боком, правда это сделано не в угоду любителям дрифта, а для покорения непроходимых болот. Таким образом, каждое колесо едет по своей отдельной колее, и воздействие на болотную трясину в результате минимальное. На пониженной скорости машина может двигаться медленно, вплоть до 2 км-ч, как видите, водитель может даже выйти прогуляться по своим делам, пока вездеход уверенно ползет заданным курсом. Кстати подруливание всех колес наделяет машину еще одним преимуществом – благодаря этому, огромная техника может без проблем вливаться в плотный поток автомобилей и передвигаться в городских условиях.
Радиус разворота позволяет легко вписываться в любые городские маневры и не застревать на перекрестках. Для движения по дорогам общего пользования выдается паспорт самоходной машины, ну а водителю потребуются права тракториста. Особо стоит отметить, что все колеса оборудованы независимой подвеской на А-образных рычагах! Такое решение обеспечивает бескомпромиссную проходимость в сочетании с удивительным для вездехода комфортом, ну и чуть позже с вами еще в убедимся. Итак пришло время протестировать вездеход на более серьезном бездорожье в виде заброшенного карьера с изрытым дном, испещренным канавами и буграми.
Восемь огромных колес с автоматической подкачкой, независимая подвеска, всевозможные блокировки – вся гамма внедорожных качеств обеспечивает отличную проходимость этого вездехода. Впечатляют углы подъема и бокового крена, Шаман способен взобраться на гору в 45 градусов и двигаться с уклоном в 47 градусов! Это потому, что центр тяжести максимально низко, т.к. Все основные агрегаты находятся прямо внутри рамы. Большую роль при движении по бездорожью играет система подкачки колес – чем ниже давление, тем больше пятно контакта колеса с грунтом, а следовательно выше проходимость, а когда пришло время выбираться на асфальт, колеса накачиваются до рабочего давления, что повышает максимальную скорость и снижает расход топлива.
При движении по пересеченке как в показанном на видео случае, отлично отрабатывает независимая подвеска всех колес. Благодаря этому, вездеход словно стелется по рельефу, постоянно обеспечивая максимальный зацеп, поймать диагоналку при схеме, как понимаете нереально. На кадрах как раз хорошо видно работу подвески, кстати в компании Авторос не только придумали схему, но и самостоятельно производят ряд узлов механизма, например хитрый колесный редуктор, разработанный специально для Шамана. Отличная плавучесть обеспечивается за счет герметичной рамы-лодки, а также огромных колес. Для плавания в водоеме подключается выносной гребной винт, с ним скорость по воде до 7 км/ч, но вездеход может плыть за счет вращения колес, на медленней. Внутри мощные помпы, которые откачивают попавшую внутрь воду, в случае такого развития событий.
И хотя не хотелось бы совсем уж сильно нахваливать машину, а то опять начнете обвинять в излишней рекламности, но как быть, если действительно технику хочется хвалить? Ведь все смелые идеи инженеров столь достойно реализованы, во всем вплоть до самых мелочей чувствуется щепетильное отношение к качеству выпускаемой техники. Каждая выпущенная машина подвергается целому комплексу испытаний, где тестируется все узлы техники.
Испытательный пробег для каждой машины – минимум 400 км и только после всех успешных тестов, техника передается новому владельцу. Что касается цен на Шаман, то тут все зависеть от комплектации – есть варианты от аскетичного утилитарного вездехода, до машины с претензией на лакшери, со всевозможным оборудованием, кожаными обивками, аудиосистемой и прочими прелестями. Ну и в зависимости от вариантов цена вариироваться от 9 до 12 млн рублей. В завершении хочется отметить…не знаю как вам, но на Шаман впечатлил…действительно интересная, эффективная и качественная техника…и как бы пафосно это ни звучало… настоящий космический корабль среди вездеходов.
Подробнее о вездеходе Шаман на видео
Тут о приспособлении для снятия колеса.