Устройство вездехода Шатун (отзыв)




Обзор вездехода Шатун канала ревьюмашинз. Фактически машина еще ни разу не демонстрировалась широкой общественности, будем первопроходцами в тестировании этого зверя, который одним только своим видом показывает, что он пришел в мир вездеходной техники, чтобы навести конкретного шороху.

Если вдруг кто не знает Шатун – это своеобразный медведь-берсерк, который по каким-то своим причинам вышел из спячки и выбрался из берлоги слишком рано зимой. Еды нет, погода суровая — не разбирая дороги, рыщут по бурелому в поисках хоть какой-нибудь добычи. Такие повадки закладывали создатели в свое детище – бескомпромиссная вездеходность, дорога там, где надо проехать.

Но эффектный внешний вид и грозное название, это конечно хорошо, а с вами задача посмотреть на практике на что способна зверюга в разных условиях бездорожья! Техника разработана и производится в России во Владимирской области.

Машина представляет из себя вездеход-амфибию на огромных колесах сверх-низкого давления. Двигатель Кубота 1,5 л турбо дизель, 4 цилиндра, 45 л.с. Механическая 5-ти ступенчатая КПП. Одна из главных особенностей техники – это переломная рама, которая наделяет аппарат рядом преимуществ на бездорожье.

Колеса – наверное одни из самых больших в классе, диаметр 1,75м, водоизмещение каждого 1200 литров, конечно же с регулировкой давления и индивидуальной подкачкой. Работа с давлением реализуется при помощи штатного бортового компрессора.

Кузов переломка состоит из двух герметичных секций, складывание рамы осуществляется с помощью гидравлики. Посадка в кабину через переднюю дверь, спереди все стандартно – два места для водителя и пассажира, причем все органы управления реализованы максимально похоже на управление обычным авто. Сзади секция для пассажиров или груза, в зависимости от пожеланий заказчика функционал может варьироваться. Управление понятное – видим руль и педальный узел. Справа от него блок управления блокировками и подкачкой колес, а слева приборная панель.



Знакомство на практике с Шатуном решили начать с более менее спокойной обстановки, в нашем распоряжении была огромная ровная болотистая пойма, для обычных внедорожников вряд-ли проходимая, а шатуну там было легко и привольно, для техники это баловство. Вообще на ровной местности вездеход способен развивать скорость в 45 км/ч, японский дизель Кубота – тяговитый и экономичный мотор, крутящего момента хватает с лихвой даже для таких огромных колес, расход топлива составит всего лишь 2-3 литра в час. Коробка 5-ти ступка, 1-я скорость пониженная для бурелома, а все остальные для более менее нормальной обстановки.

Осознав что в пойме серьезных испытаний для машины не найти, решили двигаться дальше. Попробуем, как Шатун держится на воде. Ну, сомнений в том, что он плавает конечно не было – при таких огромных колесах это неудивительно. Учитывая то, что машина весит без малого 2 тонны, у нее отличная плавучесть. Даже полная загрузка, а это еще тонна сверху, никак не помешает водным путешествиям. При этом, за счет вращения колес, на воде машина развивает скорость в 5 км/ч.

Порадовал выход на берег – проблем с тонким моментом у вездехода не возникало, причем даже на крутых склонах. Интересно было бы посмотреть, как машина выходит из полыньи на лед, но сами понимаете, не сезон.

Тем временем жутко хотелось попробовать самому прокатится на монстре и поделиться с вами своими впечатлениями. Посадка с фронта конечно непривычная, но особых неудобств не вызывает, а за счет того, что все элементы управления точно как в стандартном авто, сразу понимаешь, что к чему и собственно сразу едешь. Что же впечатляет, так это приятная плавность хода, за счет огромных баллонов по бугристому полю плыли как по волнам, также порадовала легкость руля, который крутился одним пальцем и огромная машина ловко изгибалась с помощью гидроцилиндров. К управлению привыкаешь моментально, появляется осознание того насколько крутым аппаратам ты управляешь и же возникает интересное чувство – хочется приключений. А посему, хватит уже баловаться, уступим место опытному водителю и подкинем Шатуну испытаний похардкорнее.

Для начала смотрим, как вездеход справится с преодолением огромного бревна. Бревно попало аккурат между осями, казалось бы безвыходная ситуация, но нас спасла переломная рама, складываем борт, нагружаем передок двумя бойцами и – на свободе и двигаемся дальше. Непроходимый бурелом, заросли кустарника и молодых деревьев. Но огромные катки с опять же огромным пятном контакта, а также полная блокировка на 4 колеса делают свое дело и вездеход рубится через мангры как обезумевший медведь Шатун, почуявший добычу, как аналогия? Силовой бампер спереди валит внушительные деревья, а покраска кузова бронью Аля раптор, не боится царапин и сколов от веток. Отсутствие переднего и заднего свесов обеспечивает отличную геометрическую проходимость, машина преодолевает склоны в 35 градусов и может карабкаться на отвесные перепады рельефа высотой в метр!

Нырнули прямо в глубокий каньон ручья, удивительно но даже на таком склоне машина не перевернулась и продолжила ползти вперед прямо по заросшему руслу. Заросшее кустарником озеро? Можно ехать. Чем больше катались, тем сильнее казалось, что технику действительно ничего не может остановить. Ну разве что густой лес.

Создателям удалось в конструкции совместить два мощных вездеходных решения. Огромные колеса с регулируемым давлением на полных блокировках – это раз и переломная рама – это два. Преимущество больших колес и так всем понятно, тем более в любой момент можно с кнопки врубить полную блокировку и играться с давлением в зависимости от ситуации. А переломная рама хороша тем, что в любой момент можно изменить колею, что иногда имеет решающее значение, например как в ситуации с бревном.

Ну и что получается в итоге и какой отзыв? Шатун — один из самых эффективных вездеходов в своем классе, в котором удалось воплотить множество удачных технических решений. Конечно, интересно было бы еще провести зимние тесты по выходу на лед и движению в глубоком снегу, но есть ощущение, что и там все красиво. Ну и наверное один из самых важных и часто задаваемых вопросов – а сколько стоит это чудо техники? А цена ребята, примерно 3,5 млн руб. Казалось бы много? А это как посмотреть и с чем сравнить, рынок покажет.











Текст комментария