Review Machines представил отзыв на эпичный электрический мотоцикл Ямаха.
Все чаще слышим отовсюду, что будущее за электротранспортом, а эпоха нефтетоплива осталась в прошлом. Но речь пойдет об электро-мотоцикле, который существенно развеял скепсис, хотите знать почему? Тогда устраивайтесь поудобнее и не переключайтесь!
Мы в гостях у ребят, которые профессионально занимаются переделкой традиционных мотоциклов и велосипедов в электрические версии и надо отметить, процедура в последнее время становится все популярнее. Дело в том, что с развитием технологий по производству батарей и электромоторов, электротранспорт с каждым днем все интенсивнее наступает на двигатели внутреннего сгорания. И если еще пару-тройку лет назад, электрические девайсы не впечатляли, отношение к ним было как к игрушкам, то этот мотоцикл впечатляет.
Выясним, чем байк удивляет, к тому же устроим наглядный батл героя и традиционных кроссовых мотоциклов с двс, но это чуть позже, а для начала его создатель Максим расскажет о преимуществах электро версии.
Имеем стоковый кроссовый мотоцикл yamaha yz250, который был переделан в полностью электрическую версию. Вся система двс, выхлоп, фильтры – было демонтировано и заменено на батарею и электромотор. Электромотор производства США в пике выдает 45 квт. Стоит батарея литий-полимер последнего поколения, состоящая из 29 ячеек. Напряжение составляет 120 в, а емкость 25 а/ч. Важно то, что батарея этого типа может работать в температурном диапазоне от -20 до +40 градусов по Цельсию! В схеме оборудован контроллер, который программируется со смартфона и позволяет играть с настройками в зависимости от стиля ваших поездок – грубо говоря, нужен больший пробег или более интенсивная динамика. Итоговый вес после переделки – порядка 120 кг, практически один в один со стандартной двс версией.
В результате получается техника, которая подкупает очевидными преимуществами. Практически бесшумный и мощный аппарат постоянно притягивает к себе недоуменные взгляды окружающих. Подсознательно, при виде кроссового мотоцикла уже привыкли, что он обязательно должен сопровождаться оглушительным стрекотом двигателя. Когда человек со стороны оказывается рядом, он пребывает в полной уверенности, что он заглушен, и надо видеть лица, когда он внезапно и бесшумно срывается с места, выбрасывая из под себя комья земли. Но помимо ярких эмоций, электробайк подкупает и практическими плюсами: это бесшумность, отсутствие выхлопных газов, сухая трансмиссия, практически не требующая обслуживания, существенная экономия на ГСМ.
Техника получается надежной, основные узлы герметичны и не боятся воды, пыли и песка. (ресурс) конечно, есть и минусы – и наверное основной минус – это ограниченный запас хода. Судите сами, мотоцикл в обычном режиме по грунтовой трассе может преодолеть 70 км на одной зарядке. Если же потребуется спорт режим, резкие ускорения, прыжки, трамплины и рывки, то в случае заряда хватит минут на 40 таких интенсивных покатушек. При этом, чтобы перезарядить полностью батарею, потребуется около 2 часов. Но надо учитывать, что при желании, можно поставить еще более дорогую и емкостную батарею и значительно тем самым увеличить запас хода.
Но, техника сполна окупается эмоциями, которые она дарит. Особенно сильны будут впечатления, если раньше не приходилось иметь дело с серьезной электротехникой. Почему же столь ярка разница с двс версией в ощущениях от катания?
Чтобы понять о чем идет речь, лучше прочувствовать это на себе. Поэтому ведущий с огромным интересом взгромоздился на мотоцикл, и крутанул ручку газа. Крутанул конечно громко сказано, скорее аккуратно шевельнул, так как подрывается на малейшее движение рукоятки мот как безумный. И первым делом наступает полный восторг от тихой и упругой мощи электротяги. Это чувство сложно объяснить, но если попробовать… так сказать отсутствует какая-то посредническая задержка между откликом двс на поворот дросселя. Ускорение прямо пропорционально повороту рукоятки – прямая и “гладкая” динамика. Даже самые навороченные вариаторы и cvt трансмиссии не вызывают столько впечатлений, как казалось бы простая, но гениальная электротяга. В остальном привыкаешь моментально, и так как отсутствует дергание с коробкой, все внимание фокусируется на газ-тормоз.
Оставили финансовую конкретику. Если решитесь переделать свой мотоцикл в электро версию, это обойдется в 200-300 тысяч рублей в зависимости от типа и емкости батареи. Стоит ли это того? Друзья, а как считаете, двска еще покоптит на нашем веку или все таки будущее за электротранспортом?