Причиной, по которой авторами разработки автомобиля на дровах была в качестве донора выбрана Ока, стало следующее соображение. Дело в том, что была поставлена задача сделать аппарат на древесном угле. Газогенераторы, работающие на древесном угле, функционируют на кусках от 20 до 30 мм. При этом допускается очень небольшое содержание мелких кусков (5%).
Поэтому очень перспективно использование этого мелкого угля, который обычно идет в отходы, так как он засоряет механизмы для производства энергии. В результате получилась экспериментальная модель, которая была проверена в полевых условиях. Теперь уже можно строить большую газогенераторную установку, которая принесет пользу, перерабатывая отходы в энергию.
Получилась вот такая машина Ока, работающая на бросовом топливе. Расход топлива приблизительно 6-9 килограмм мелкого древесного угля на сто километров. В бак вмещается примерно 10 кг угля. Машину можно разогнать до 90 км/час. Выход на режим происходит за время менее одной минуты.
Машины, работающие на дровах
В эпоху замены живой лошадки на механическую, конструктора моторов эксперементировали с различными видами топлива, на которых их моторы могли работать. Первым топливом для двигателя внутреннего сгорания Жана Этьена Ленуара был светильный газ, в то время карбюраторы машин были далеки от совершенства и газовоздушная смесь была предпочтительным двигателем для мотора, но с хранением запаса газа на борту автомобиля были проблемы. Тем не менее, различные горючие газы всегда занимали свою нишу моторных топлив, и в наше время, благодаря совершенствованию конструкции газобаллонного оборудования, повышению его безопасности, да и росту цен на бензин, газ уверенно вытесняет бензины с рынка моторных топлив. Газ на авто всеми нами воспринимается в виде пропана или, реже – метана. Но так было не всегда…
Одним из вариантов газификации автомобилей была газогенераторная установка, вырабатывавшая газ прямо во время своей работы, то есть баллоны высокого давления для хранения запаса топлива на машине не требовались. Установка работала на дровах, опилках, стружке, в общем, любых древесных материалах. Принцип действия установки довольно простой, состоит она (визуально) из двух бочек, и теплообменника.
Одна из бочек и есть тот самый газогенератор, в котором происходит обычное сгорание дров, но при ограниченном притоке воздуха, (термическое разложение топлива), при котором происходит реакция окисления, а затем, в этой же бочке происходит и реакция восстановления, при которой образуется дополнительное количество угарного газа (того самого СО, который ядовит и опасен при накоплении его в закрытом помещении), на котором и работает мотор. Так же в смеси присутствуют и попутные газы – небольшое количество водорода, углекислого газа и азота. Но напрямую газ в смесительную камеру не подается, сперва он охлаждается в теплообменнике, а затем поступает во вторую бочку – накопитель, где поддерживается необходимое для работы мотора количество газа, а заодно он там и очищается от смол и золы.
В общем, установка простая, но громозкая и малоэффективная в современных условиях для применения её на автомобилях. В 30-е годы в Европе конструкторы пытались выжать всё что могли из этой установки, так как с бензином в Европе были большие проблемы. В одной только Германии к началу 40-х годов было построено около 300 тысяч различных «газгенов», оборудовали «дровяными бочками» грузовики и в СССР, правда, не в таких количествах. Глядя на изыскания европейцев на тему применения дров как моторного топлива, Совнарком СССР принимает в 1936 году постановление о массовом производстве газогенераторных машин.
Всерьёз необходимость в них возникла лишь во время войны, когда на базе ГАЗ –АА стали выпускать специализированную модификацию ГАЗ -42, разработанную в 1939 году, на которую уже с завода устанавливался «газген». До этого, разрабатывали газогенераторные ЗИС-13 и ЗИС-21, а обычную полуторку ГАЗ – АА при необходимости переоборудовали на газогенератор силами авторемзаводов.
В 50-х газогенераторы еще встречались, как в СССР так и в Европе, но сходили на нет, громозкие, неудобные в использовании, да и двигатель они приводили в негодность довольно быстро, газ то от механических примесей идеально очистить не получалось, в Европе пошли по пути производства малолитражных моторов, в СССР стали наращивать объемы выпуска нормального топлива, и разработку газобаллонных систем на метане пропане, в основном для грузовиков.
Казалось, тема газогенераторов на автомобилях полностью себя исчерпала, с небольшим всплеском активности в Европе, во времена нефтяного кризиса 70-х, но в последнее время различные «кулибины», преимущественно на Украине, собирают самодельные установки для своих легковых автомобилей. Говорят, что причина такого переоборудования – высокая стоимость бензина.
Житель Черниговской области сделал газогенератор из самых подручных средств, и оборудовал ним свой Опель – Кадетт. Возможность ездить на бензине так же осталась, но когда спешить некуда, магина едет за свёт газогенератора, владелец говорит что 20 килограмм дров хватает примерно на 100 километров, а стоят они около 10 гривен ( около 27 рублей).
Кулибин так же говорит, что некоторые автовладельцы спрашивали у него, как собрана эта штука, так как тоже не прочь дооборудовать ней свои авто.
Другой «кулибин», житель Закарпатья разместил самодельный газогенератор прямо в багажнике своей «копейки» ВАЗ 2101. Внешний вид машины не пострадал, багажник конечно, по назначению использовать теперь нельзя, но Андрей, владелец машины доволен, дрова – практически бесплатное топливо, а бензин нужен только для запуска двигателя.
Так же на Украине есть переведенные на газогенератор «тройка» и «четверка» ВАЗ, «Волга» и даже Мерседес, у которого, как и у «Волги», газогенератор расположен в багажнике.
В Белоруссии есть УАЗ, оборудованный энтузиастами музея военной техники для работы от газогенератора.
Конечно, говорить о переходе машин на газогенераторы как о тренде нельзя, это всё поделки рукастых мастеров, но кто знает, что будет в будущем. Иногда новое – это хорошо забытое старое, мода на стимпанк всяческий возвращается, и возможно мы вновь увидим газогенераторы на дорогах, уже в виде заводского мелкосерийного тюнинга?
Источник: Oldtimer weekly