Сегодня на обзоре у нас вот такой красавец. Протестуем и вентилятор-импеллер и регулятор оборотов. Это 120 импеллер он очень мощный, по крайней мере по паспорту. Около 40000 оборотов в минуту. Сможем ли мы всю мощь из него выдавить, потому что аккумуляторы не свежие и скорее всего полкилограмма-килограмм тяги мы потеряем. Но по паспорту он должен выдавать около 7 кг тяги. Имеет диаметр 120 мм и огромный мотор мотор, может отдавать около 4 квт мощности при пиковой нагрузки. 980 оборотов на вольт.
Импеллер этот пришлось немножечко подшаманить, потому что здесь была вибрация. Здесь прикол в том что из двигателя выходит вал, насажена втулка с резьбой, стоит крыльчатка, алюминиевый кок.
По мнению мастера конструкторам следовало бы установить крыльчатку как можно ближе к мотору. Это связано с большим количеством оборотов двигателя, что может приводить в дисбалансу и крыльчатка может вибрировать даже на небольших оборотах.
Поэтому мастер доработал. Расточил, углубил двигатель. Можете заметить, он немного в глубине на 1 см. Укоротил длинный вал наполовину, чтобы дальше можно было задвинуть переходную втулку. Таким способом победил вибрацией.
14 баночный регулятор оборотов.
А вы не пробовали поставить всё это на велосипед, увеличить лопасти и проверить, насколько будет разгоняться? Понятно, что далеко не уедешь на таком ветряном велосипеде, но сама идея. Интересно же , даже если чуть-чуть скорость будет увеличиваться при вращении педалей ногами, это же тоже подспорье.