Предыдущие конструкции моторизованных систем предлагали решения проблемы велосипеда с двигателем, в то же время включив в него большинство функциональных возможностей, но ни одно из них не было механически или эстетически простым. Прошлые проекты были более склонны к добавлению механического оборудования, чем к использованию существующего аппаратного обеспечения. Кроме того, на таких конструкциях часто видны дополнительные шестерни, редукторы, цепи и звездочки, а также добавлены дополнительные аксессуары для двигателей, такие как дроссели, ремни и экраны. В электрических мотоциклах или мотоциклах, работающих на газе, тяжелые, чрезмерные и заметные механические устройства преобладали из-за проблемы простого согласования моторного привода со стандартными функциями велосипеда. Эти конструкции, в целом, скомпрометировали транспортные средства, на которых они представлены гораздо больше, чем улучшили их.
Популярность велосипедов, оснащенным двигателями, была незначительной по сравнению с мотоциклами, автомобилями и даже мотоциклами стандартного типа до этого момента, несмотря на ряд попыток новых и улучшенных конструкций, и это связано с провалом этих конструкций, чтобы действительно улучшить, а не просто изменить их. Эти «измененные» версии более тесно приближаются к мотороллерам или мотоциклам по цене, сложности и ощущениям при работе, но при этом в значительной степени уступают автомобилям.
Моторизованные велосипедные приводные системы к этому моменту времени страдают от ряда недостатков:
а. они обладают чрезмерным и в большинстве случаев ненужным оборудованием,
б. они исключают или уменьшают одну или несколько функций, которые указаны на немоторизованном велосипеде с несколькими скоростями,
с. их заметные части нелегко удалить с велосипеда, с тем, чтобы вернуть при необходимости ощущение стандартного средства,
д. они требуют транспортного средства, которое из-за его избытка по частям чрезмерно дорого,
е. они представляют транспорт, в косметическом отношении представляющий собой угрозу стандартному байку.
ПРЕИМУЩЕСТВА
Соответственно, объекты и преимущества нашей системы заключаются в следующем:
(a) изобрести мощный велосипед с мотором, механически простой,
(b) объединить моторный привод и все функциональные характеристики байка с многоскоростным механизмом стандартного типа в качестве эффективного блока взаимодействия,
(c) обеспечить велосипед приводом, заметные детали которого легко удалить, если необходимо, и, следовательно, легко менять на внешний вид и ощущения при обращении с устройством стандартного типа.
(d) создать менее дорогую систему привода,
Дальнейшие задачи и преимущества нашего изобретения станут очевидными из рассмотрения чертежей и последующего их описания.
изобретатель Лиза Дж. Мерфи, Томас Э. Мирадес.
Дата публикации 1993-09-07
Дата предоставления гранта 1993-09-07
Полезная информация. Велосипед нынче становится популярным. В принципе, движок не помешает. Хочешь, педали крути, устал прокатиться с ветерком на скорости трамвая. В общем, я сам думал о такой конструкции, но оказалось, что не стоит делать механизмы, опасные для человека. Если будет крутится звёздочка вместе с мотором, то это небезопасно. Может штанину завернуть так, что мало не покажется.