В 30 годы 20 века в нашей стране наблюдался необычайной производственный и научный энтузиазм. Целая армия рационализаторов и изобретателей пыталась внести свой вклад в развитие молодой советской экономики. Многие инженерные идеи были настолько удивительны, что поражали своей смелостью даже писателей фантастов. Наша сегодняшняя тема представляет обзор первых выпусков киножурнала “Наука и техника”. Тема посвящена изобретениям, которые разработаны были в 30 годах в СССР. Эксперт – историк Николай Поликарпов. Ведущий Виктор Баталин.
История сохранила немало кинолент, которые запечатлели образцы технической мысли, изобретательство разных стран. В 30 годах в Советском Союзе тоже был создан научно-технический киножурнал. Назывался он Наука и Техника. Этот киножурнал имел огромный успех у зрителей. Когда мы смотрим выпуски, многие из показанных сюжетов вызывают удивление и восхищение. Какие были интересные идеи! Их воплощение не видно. Почему они не вошли в нашу повседневную жизнь?
Сверхскоростной шаропоезд
Был период, когда казалось, что человек может решить любые проблемы. Когда изобретательством занялись все те, кто раньше даже помыслить об этом не мог. Например, Николай Григорьевич Ярмольчук был изначально монтером железной дороги Курского направления. Николай Ярмольчук – советский инженер, изобретатель. Родился в 1890 году. В биографии указано, что в начале двадцатых годов он работал монтером на железной дороге, затем окончил Московское высшее техническое училище. И тут же получил второй диплом МЭИ. Во время учебы задумал построить так называемый шаропоезд. Это перспективный вид транспорта для молодого советского государства.
Автор предложил поезд, который бы ехал не на колесах с ребордами, а двигался на шароидах. Это шар со срезанными боковыми стенками, в котором размещался двигатель, который приводил его в движение. Первое его изобретение, когда он был еще монтером, описывало именно шар. Но позже он закончил Бауманский институт, потом МЭИ, и будучи инженером, понимая, как должно быть устроено технически его изобретение, сумел его довести до практического воплощения в виде модели.
Представленные на видео опытная модель создана в масштабе 1 к 5. Такой вагончик – это не просто макет, в нем могли размещаться люди в количестве 2 человека, но лежа, потому что сидя они не помещались. Демонстрационные вагончики жестяные, желоб деревянный. По этому деревянному жёлобу движется поезд, мы видим сверху над поездом натянута контактная подвеска. Устройство похоже на трамвай, но движется по специальному желобу деревянному.
Предполагалось, что полноразмерный такой поезд будет развивать скорость до 300 километров в час. Изобретение это относится к 1931 году, постройка первого опытного пути на станционной моделью – 1933 год. Что время самолеты летали не быстрее 200 километров в час. Это изобретение было нечто удивительное по тем временам. Но реально этот прототип двигался со скоростью 70 километров в час. Дерево выдерживает такую скорость, потому что была небольшая нагрузка.
Идея была основана на том, что вращающийся шар по принципу Ваньки-Встаньки будет работать как гироскоп. На кривых, на поворотах, сам собой он будет стараться приходить в вертикальное положение. Идея была очень остроумная, поэтому за нее ухватились. Даже планировалось строить такие дороги по всей стране, предполагалось даже, что какие дороги будут опоясывать весь земной шар.
В начале 30 годов, а точнее в 1933 году была выпущено Постановление о строительстве будущей трассы. Планировалось протянуть ее от Москвы до Ногинска. Это должна была быть пассажирская трасса, на которой поезда среднего габарита должны были бы двигаться со средней скоростью 190 километров в час. Однако строительство так и не было начато. Все что было совершено, мы видим на этих кадрах. Опытный полигон, опытная кольцо протяженностью порядка 2 километров, построенная в районе станции Северянино.
Для реализации проекта коллегия наркомата путей сообщения направила с помощью изобретателю 89 человек – инженеров, техников, монтеров и плотников. Кроме того, Ярмольчук получил один миллион рублей на инженерно-конструкторские нужды. Вместо продуктового пайка бригаде проектировщиков был выделен участок под огород прямо на полигоне. На нем росла капуста, морковь и картофель. В 1933 году изобретатель демонстрировал свое детище в действии. Но, несмотря на успех, проект шаропоезда был закрыт.
Уже начиная с 1936 года разговоров о реализации проекта таких поездов уже не велась. Тем не менее автор репрессирован не был. Он продолжал дальше работать в качестве инженера, но уже к таким экзотическим проектом не возвращался.
Почему казалось бы такая замечательная и перспективная идея не получила воплощения? Во-первых, конечно из-за климата. У настоящего полноценного шара поезда желоб должен был быть бетонный. Естественно, снег и вода в нем бы накапливались. Это стало бы серьезной проблемой. Если снежные заносы обычный локомотив сам в состоянии преодолеть, здесь любая наледь может привести к тому, что шар выскочит из желоба, тем более на скорости 300 километров в час. Если бетонные желоба можно было отлить на заводе, то стрелки получались очень массивные, тяжелые. Это серьезное инженерное сооружение, требующее мощных механизмов, которые усилием стрелочника вручную никаким образом нельзя было сдвинуть с места.
Другие изобретения 30 годов, которые были созданы в СССР, смотрите на видео.