Дровоцикл или дровоход?

Самоделкин, который соорудил этот агрегат, не лишен юмора. Его то ли дровоцикл, то ли дровоход выглядит как машина из зомбоапокалипсиса, но он же ездит!

А для любопытных зевак, которые задают ему вопросы, он специально написал на баке: газогенератор.

Парень на видео показал весь процесс разжигания своего устройства и то, как он вполне себе едет по дороге.

Товары для изобретателей Ссылка на магазин.

А теперь чуть подробнее об этом способе сэкономить бензин и о том, стоит ли повторять этот опыт.

Вследствие того, что цены на бензин растут и есть проблемы с низкооктановым бензином, владелец этого мотоцикла сделал газогенератор как блок питания своего средства передвижения, как его он называет – колясыча. Для заправки он использует самое доступное топливо – сухие древесные чурбаки, на 100 км расходуется стандартный мешок дров. Максимальная скорость, на которой можно ездить – приблизительно 80 км/час.

Автор выложил на одном из сайтов все детали изготовления своего детища (oppozit. ru/article85319.html)

Преимущества: сильно снижаются расходы на топливо.
Недостатки: от дыма становишься копченым, от дыма руки желтые, длительное время тратится на запуск до 10 минут, сниженная мощность мотора по сравнению с бензиновым топливом, перегрев мотора в городском режиме вследствие больших оборотов, нужны очень сухие дрова.  В-общем – лучше не ездить на дровах.

Китайский мопед с газовым двигателем

Рассказывается о попытке перевести китайский мопед на использование газа в качестве дешевого топлива. Автор замечает, что с учетом высоких цен на бензин, заправка мопеда стала дорогой, поэтому он решает экспериментировать с использованием газа вместо бензина.

 Автор упоминает мопед “Alpha GT Racing 2”, который является китайским мопедом с объемом двигателя 110 кубических сантиметров. Он считает, что газ является наиболее доступной альтернативой бензину, так как его стоимость почти в два раза ниже. Автор использует небольшие газовые баллоны, которые легче соединить с системой впуска мопеда.

Главной целью автора является проверка расхода газа и бензина, чтобы узнать, действительно ли езда на газовом оборудовании будет дешевле, чем на бензине. Автор также хочет узнать, будет ли мопед работать с газовым двигателем.

Для реализации этой идеи автор изменяет позицию газового баллона и разрабатывает способ надежного соединения баллона с каркасом мопеда. Он находит старую газовую горелку с подходящим соплом, который можно использовать в карбюраторе для воздушного забора. Автор соединяет газовую горелку с карбюратором, удлиняя газовую магистраль через резиновый шланг.

В результате получается конструкция с газовым баллоном, соединенным с горелкой, которая установлена в карбюраторе. Автор отмечает, что газовый баллон закреплен на безопасной высоте с помощью малярной ленты. Затем он демонстрирует процесс запуска двигателя, включая зажигание и открытие газового крана.

По результатам запуска автор отмечает, что двигатель работает, однако холостой ход не стабилен, и он не знает, как его отрегулировать. Тем не менее, автор считает, что это рабочий вариант и что можно добиться лучших результатов с дальнейшей настройкой.

Таким образом, автор проводит эксперимент по использованию газового двигателя на китайском мопеде и обнаруживает, что это возможно, хотя требуется дальнейшая настройка для оптимальной работы.

 

 

Оставить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *