БРДМ 2 — технические характеристики


На видео ведущие канала «Review Machines» рассказали о БРДМ-2, приобретенной по цене 500 тысяч рублей, с консервации, протестируем состояние и попробуем испытать военную технику.

Сегодня немало компаний, которые наладили своеобразный бизнес – выкуп списанной военной техники с целью дальнейшей перепродажи. Машины приводят к более гражданскому виду – убирают броню, вырезают окна и двери, переделывают салон, иногда можно встретить версии, претендующие на лакшери.

Цены на такие машины кусаются, например, брдм-2 может стоить от миллиона рублей. Но есть и другой вариант – покупка техники напрямую в войсковых частях или же на официальных аукционах, минуя посредников. Цены могут быть гораздо доступнее, ту же брдм, практически новую, с консервации можно купить тысяч за 500, а иногда даже и дешевле! К слову сказать, из вездеходной техники за 500 тысяч сейчас можно купить если только квадроцикл, да и тот сильно б/у, если не китаец.

Идеей этого ролика послужило то, что было интересно, что же все таки из себя представляют военная техника прямо с консервации в родном ее виде, какие у нее технические характеристики. Нашли такую машину у ребят, которые поставили ее на ход и впервые начали на ней катать.

Машина практически новая, пробег менее 1000 км, год выпуска довольно бородатый – 1984, и почти все это время машина провела в консервации. Техника полностью в родном исполнении, демонтировано оружие и другое военное оборудование, все остальное в стоке, включая башню и броню.

технические особенности 5f035080-b980-407e-a560-cd4d26ab9936 e6cb2760-293b-4d53-8b71-093c4b6646b5 eaf4b711-6f17-446b-8f7c-8732a654965b

Для начала, заглянем внутрь. Попасть туда можно через один из двух люков на крыше. Компоновка в машине следующая: экипаж четыре человека, спереди два места для механика-водителя и командира, в середине место стрелка наводчика, в задней части машины расположен двигатель. Безусловно, если раньше не приходилось иметь дело с машиной, количество приборов, лампочек, рычажков и крутилок вводит в ступор, но на самом деле управление довольно простое, если приходилось ездить хотя бы на уазе, то можно освоиться за считанные минуты.


Слева блок управления давлением колес – незаменимая вещь в любом серьезном вездеходе, все на кондовых вентилях, грубо, зато надежно. Под люками в полу есть доступ к раздатке и редукторам, тут же расположена вращающаяся турель с башней стрелка. В задней части место для еще одного члена экипажа, хотя с непривычки тут кажется довольно тесно, а также отсюда осуществляется доступ к двигателю. Как видите, доступ к основным узлам прямо изнутри, так что можно чиниться не покидая броню, а в некоторых случаях и вообще не останавливая движение.

Глянем в каком состоянии основные механизмы машины, рассмотрим технические характеристики. За броней спрятаны четыре доп. колеса, которые опускаются вниз с помощью гидравлики. Сделано, чтобы повысить геометрическую проходимость техники, в таком виде легко можно преодолевать валы, траншеи и прочие турбулентности рельефа. Каждое из доп. колес оборудовано собственным цепным приводом! Протектора тут правда особо не наблюдается, но в случае чего четыре ведущих колеса добавят к проходимости вездехода! Как видите, несмотря на годы простоя – все исправно работает. Также отлично функционирует система подкачки колес – давление сбрасывается, когда это нужно и соответственно нагнетается.

Сзади за специальной шторкой расположен водометный движитель, с помощью него машина развивает до 10 км/ч при движении по воде, тут даже есть рули, при помощи которых можно маневрировать в водоеме. Это волнорез, который отсекает волну, чтобы она не заливала открытые люки при спуске на воду! Ну и от внешнего мира можно полностью закрыться с помощью броневых щитков на лобовых стеклах. Отдельного внимания заслуживает мотор этого вездехода, к которому можно добраться в основном только изнутри через герметичные дверцы.

Газ-41, V-образный 8 цилиндровый бензиновый двигатель мощностью 140 л.с., такие агрегаты ставились на легендарные чайки, с той лишь разницей, что в нашем случае мотор дефорсирован в угоду увеличения надежности, ресурса и крутящего момента.

Самое время попробовать завести машину! Самое интересное, что вездеход способен был самостоятельно передвигаться, сразу из консервации! Двигатель дымил, троил, пыхтел, но ехал!

Изрядно пришлось пошаманить с двигателем, настраивая его на нормальную работу, и проделано еще бесчисленное множество мелочей. Ну, а в итоге сейчас вездеход работает в штатном режиме в состоянии практически новой техники! Каковы же впечатления от покатушек на машине. Как видите, по весеннему полю она идет без малейших проблем, огромная масса продавливает снег до материка обеспечивая надежный зацеп. Полный привод на 8 колес, центральный контроль давления, блокировки – все это делает свое дело и как вездеход, брдм отменная машина, подвести может только большой вес. В сложных случаях делу помочь должна лебедка с приводом от двигателя и мощным 50-ти метровым тросом. Интересные ощущения испытываешь, когда едешь внутри брони. Изоляция от внешнего мира полная, совершенно отсутствует понимание, что происходит снаружи, в общем, машина идеальна для тех, кто хочет максимально отгородиться от внешних раздражителей. Правда водитель чувствует себя не комфортно, т.к. обзор – только через два лобовых маленьких окошка, ну и через несколько специальных визоров из триплекса по периметру, так что для частой езды по городу, в любом случае придется колхозить дополнительные окна. Да и настоятельно рекомендуется одевать защиту на голову, т.к. на бездорожье иногда прилично потряхивает, а внутри огромное количество железяк, о которые можно хорошенько приложиться, что собственно с нами и произошло.

Восемь дефорсированных котлов старого советского движка – это те еще пожиратели бензина. Только по паспорту расход на 100 км по шоссе заявлен около 40 литров, соответственно, сколько топлива уходит на бездорожье лучше не думать. Например, на совершенно лайтовые покатушки по полю сожгли литров 20, так что огромные баки в 280 литров как нельзя с ними запас хода составляет 750 км. Кстати неожиданно хорошо машина идет по трассе, развивая вполне комфортную крейсерскую скорость в 90 км/ч, а максималка составляет 100 км/ч. Кстати управление не сильно сложное после того, как к нему привыкнешь, гидроусилитель выручает. Правда нужно внимательно за ним следить, если вдруг он выйдет из строя – провернуть огромные колеса вручную нереально. Если когда-нибудь решитесь на покупку техники – будьте готовы просто к лютому эффекту айстоппера! Все будут проважать вас вглядом, приставать с вопросами, просить сфотографироваться, покатать детей, покататься самим, звонить в полицию, ну и всячески оказывать разнообразные знаки внимания.





Оставьте комментарий к этой записи

* Текст комментария
* Обязательные для заполнения поля